Ang mga self-driving na sasakyan ay maaaring tunog futuristic, ngunit ang katotohanan ay na ang mga ito dito at hindi sila ay pagpunta sa anumang oras sa lalong madaling panahon. Si Waymo, na nagsimula bilang isang proyekto sa Google, ay nasa harapan ng self-driving revolution ng kotse. Sinusubukan ni Waymo ang pagsubok sa real-world sa mga dose-dosenang mga lungsod at may ambisyosong mga plano para sa isang serbisyo na walang driver at sumakay.
Bakit ang Waymo Pagbuo ng mga Self-Driving Kotse, at Sino ang Magagamit sa kanila?
Ang mga self-driving na kotse ay maaaring tunog tulad ng isang cool na konsepto, ngunit kapag ang isang teknolohiya ay umalis sa "kung ano-kung" yugto at magwawakas up barreling down sa highway sa tabi mo, ang kaswal na tagamasid ay maaaring magtaka kung bakit, eksakto, Waymo ay gumagawa ng mga driverless cars. Sino ang mga self-driving cars para sa, at bakit gusto ng sinuman na gumamit ng isa sa halip na magmaneho sa luma na paraan?
Ang nakasaad na misyon ni Waymo ay "gawing madali at ligtas para sa mga tao at mga bagay na lumilibot." Ang pangunahing ideya ay ang ilang mga tao ay talagang mahusay na mga driver ngunit maraming mga tao ay hindi, at isang mundo na puno ng mga self-nagmamaneho kotse ay maaaring potensyal na maging mas ligtas kaysa sa isang mundo ng tao driver.
Kung o hindi iyan ay totoo, ang mga self-driving na sasakyan mula sa mga kumpanya tulad ng Waymo ay maaaring maging napakalaking asset sa mga tao na hindi o hindi makakakuha ng lisensya sa pagmamaneho; mga taong may mga kapansanan na nagpapahirap o imposibleng magmaneho; at mga matatanda na ang mga hindi nakakakita na paningin o pagbagal ng mga oras ng reaksyon ay nagbigay sa kanila na hindi makapagmaneho ng ligtas.
Ang teknolohiyang walang driver ay maaari ring magamit sa mga emerhensiyang sitwasyon. Halimbawa, kung ang isang drayber ay nagkasakit o walang kakayahan at hindi maaaring magmaneho, ang isang sasakyan na may sariling teknolohiya sa pagmamaneho ay maaaring magdala sa kanila sa kaligtasan.
Ang ilan sa mga pinakamalalaking application ng real-world para sa self-driving technology ay ang paglipat ng mga tao at mga kalakal mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Ang dalawang pinakamalaking halimbawa ay ang mga serbisyo sa paghahatid at mga serbisyo sa paghahatid, kung saan ang napakalaking gastos ng teknolohiya ay maaaring mabawi ng mga pagtitipid mula sa hindi pagbabayad ng mga taong nagmamaneho.
Sa katunayan, ang pagmamay-ari ni Waymo sa pagmamay-ari ng pagmamaneho ay pumasok sa isang pagsubok na bahagi noong 2017.
Nasaan ang Magagamit ni Waymo?
Ang mga lokasyon ng testing ni Waymo sa California, Texas, Washington, Georgia, Michigan, at Arizona, na may pinakahuling pagsubok na nagaganap sa Arizona. Sa huli, ang availability ng Waymo ay ganap na nakabitin sa mga batas na namamahala sa mga nagmamaneho sa sarili na mga kotse, kaya ang mga walang driver na mga kotse ay magagamit lamang sa mga lokasyon kung saan ito ay talagang legal na patakbuhin ang mga ito.
Ang ilan sa mga pinakamamahal na batas para sa mga self-driving na sasakyan ay nasa Arizona. Ito ay kasalukuyang ang tanging lugar na maaari kang sumakay sa isang Waymo kotse. Sinimulan ni Waymo ang programang Early Rider nito sa Chandler, AZ noong 2017, at ang mga miyembro ng programa ay maaaring humiling ng pagsakay mula sa Waymo papunta sa paaralan, trabaho, grocery store, at iba pang mga karaniwang destinasyon.
Plano ni Waymo na palawakin ang serbisyo ng pagsakay nito sa pangkalahatang publiko sa Phoenix sa pagtatapos ng 2018. Ang mga taong mahilig sa pagmamaneho ng kotse sa ibang mga lugar ay kailangang maghintay.
Ano ang Waymo, at Saan Nanggaling?
Nagsimula si Waymo noong 2009 bilang Google Self-Driving Car Project at na-spun off bilang isang subsidiary ng sariling parent company ng Google Alphabet, Inc sa 2016. Bago ang split, ang Self-Driving Car Project ay responsable para sa marami sa mga pinakamahalagang unang sa mundo ng mga kotse na walang driver.
Noong 2012, natanggap ni Waymo ang huli na lisensya para sa isang self-driving car, kapag ang isang mabigat na binagong Toyota Prius ay nakatanggap ng pahintulot upang magmaneho sa mga kalsada ng Nevada. Ang mga batas ng Nevada sa panahong iyon ay nangangailangan ng emergency backup driver sa likod ng wheel sa lahat ng oras, kasama ang pangalawang tao sa pasahero upuan ng bawat driverless kotse. Ang groundbreaking legislation ay nagbukas ng pinto para sa tunay na pagsubok sa mundo ng teknolohiya sa pagmamaneho ng Google.
Sa pagitan ng 2012 at 2018 ng Google conference ng IO, ang mga sasakyan na pinapatakbo ng Google at ang teknolohiya ng pagmamaneho ni Waymo ay nakapagpalit ng higit sa anim na milyong milya sa mga pampublikong daan.
Noong 2017, nakapagpadala ni Waymo ang mga driverless cars nito sa mga kalsada ng Arizona nang walang mga driver ng kaligtasan.
Ang Arizona ay din ang site ng unang semi-pampublikong driver's Waymo's pagsusulit-hailing pagsusulit. Ang pagsusulit ay una na nakasentro sa paligid ng Phoenix suburb ng Chandler, AZ, na may mga plano upang mapalawak, at magagamit lamang ito sa mga miyembro ng programang Early Rider ng Waymo.
Sa programang Early Rider bilang halimbawa nito, ang layunin ni Waymo ay mag-alok ng serbisyo sa pagmamaneho at pagsakay sa lahat ng dako na ang batas ay talagang nagpapahintulot sa mga nagmamaneho sa sarili na mga kotse na gumana.
Ano ang isang Waymo Car?
Si Waymo ay nakaposisyon nang higit pa bilang isang self-driving technology company kaysa sa isang self-driving na kumpanya ng kotse. Nangangahulugan iyon na mas interesado si Waymo sa pagbuo at pagpapatupad ng teknolohiya sa pagmamaneho sa sarili kaysa sa engineering at pagbuo ng mga kotse mula sa lupa.
Ang prototype ng Firefly ng Google, na mukhang isang krus sa pagitan ng Volkswagen New Beetle at isang kotse ng GEM, ay isang pagbubukod sa pilosopiya na ito. Ang Firefly ay dinisenyo eksklusibo para sa self-driving technology na walang manibela, preno o gas pedal, o tradisyonal na mga kontrol ng anumang uri.
Ipinakita sa amin ng prototype ng Firefly kung ano ang magiging hitsura ng hinaharap na walang driver ng kotse, ngunit iniwan ito ni Waymo at nagpunta sa isang mas tradisyonal na direksyon.
Ang armada ni Waymo ng mga self-driving na sasakyan ay binubuo ng mga modelo ng produksyon ng mga modelo na mabigat na binago sa teknolohiya ng pagmamaneho sa sarili. Ang dalawang mga modelo na tinukoy ni Waymo para sa kanyang paunang walang navy fleet ay ang Chrysler Pacifica at ang Jaguar I-Pace.Si Waymo ay nagtatrabaho malapit sa Chrysler upang mag-disenyo ng isang Pacifica minivan na magiging mahusay sa pagmamaneho ng teknolohiya, at ang I-Pace ay ang unang all-electric crossover SUV ng Jaguar.
Ang Teknolohiya sa Likod ng Mga Self-Driving Cars sa Waymo
Sa isang napaka-pangunahing antas, ang teknolohiya sa likod ng mga sasakyan na walang pagmamaneho ni Waymo ay tapat. Ang bawat sasakyan ng Waymo ay umaasa sa mataas na tumpak na mga mapa ng lugar na kung saan ito ay pinahihintulutang magmaneho. Ang mapa ay tumpak sa isang margin ng error ng tungkol sa isang pulgada. Kabilang dito ang tumpak na impormasyon tungkol sa layout ng kalsada, mga senyales ng stop, mga signal ng trapiko, at lahat ng kailangan para sa isang self-driving car.
Dahil ang mga kundisyon ng tunay na mundo ay hindi maaaring hinulaan ng kahit na ang pinaka-tumpak na mapa, ang bawat sasakyan Waymo ay nilagyan din ng isang sistema ng LIDAR. Ang LIDAR ay teknolohiya na gumagamit ng mga lasers upang makabuo ng isang lubos na tumpak na representasyon ng lugar sa paligid ng isang self-driving na kotse.
Hindi tulad ng isang tao driver, LIDAR ay magagawang upang bumuo ng isang kumpletong 360 degree na pagtingin ng mundo sa paligid ng isang Waymo kotse. Ang isang Waymo na sasakyan ay may kakayahang magplano ng isang kurso mula sa isang lokasyon papunta sa isa pa at pagkatapos ay tumugon, sa real time, sa daloy ng trapiko, gamit ang impormasyon mula sa mga mapa, ang LIDAR system, at iba pang mga sensor.
Ang mga self-driving na sasakyan ay umaasa rin sa maraming uri ng drive-by-wire na teknolohiya na maaari mong makita sa mas bagong kotse. Halimbawa, ang isang self-driving car ay gumagamit ng mahal na LIDAR upang makabuo ng isang larawan ng mga paligid nito, ngunit umaasa ito sa teknolohiya ng preno-sa-kawad upang makapagpabagal, makontrol ang pagkontrol ng electronic upang mapabilis, at makaiwas sa teknolohiya. Ang lahat ng mga teknolohiyang ito ay kinokontrol ng mga computer sa onboard.
Ang teknolohiya sa mga sasakyan ng Waymo ay nagbibigay-daan para sa ganap na autonomous na operasyon, ngunit ang mga batas sa maraming lugar ay nangangailangan pa rin ng mga walang driver na mga kotse upang magkaroon ng mga driver ng kaligtasan. Sa mga lugar na ito, ang driver ng kaligtasan ay kailangang umupo sa likod ng gulong at ilipat ito sa manu-manong mode kapag nangangailangan ang sitwasyon.
Ito ay tinatawag na pagtanggal, at sinasabing si Waymo ay may mababang halaga ng pagtanggal. Sa panahon ng pag-uulat na natapos noong Nobyembre 2017, iniulat ng kumpanya .18 mga insidente ng pag-aalis ng bawat libong milya na hinihimok.
